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汽车厂家是不是规模越大、销量越高就越赚钱？这搁在燃油车时代，还真有一定的道理。毕竟在汽车市场，销量可以说是衡量一家车企好坏的晴雨表，是品牌影响力最直接的证明。

不过作为车企而言，虽然是以造车为主，但主旨还是要赚钱的，其实他们最在意的还是自己的吸金能力，因为谁都不想做赔本的买卖。如果利润不高、不赚钱的话，销量再高、影响力再大也是陪跑的存在。

那在新能源车的冲击下，传统车企会受到什么样的影响，到底谁家最赚钱？日前，金十数据平台针对全球部分车企进行了统计，根据企业的季度净利润与季度累计销量计算出来的结果，还是挺有意思的。

新王登基，特斯拉傲视群雄

众所周知，“最赚钱的车企”这个头衔，以往大多数的情况不是大众就是丰田，全球庞大的销量规模、成熟的供应链体系、出色的成本控制能力，让它们成为燃油车时代绝对的王者。

但自从特斯拉的销量规模上来了之后，叠加上海工厂国产化率的不断提高，自2021年第二季度开始，特斯拉的利润就不断上升。到了今年的第三季度，特斯拉更是以32.9亿美元的净利润成功超越丰田，这也是自2010年上市以来对丰田实现单季净利润的首次超越。

以特斯拉第三季度财报为例，毛利率为27.9%，甚至远超BBA等传统豪华品牌。这背后离不开极致的成本控制能力，业内人士更是赋予其“成本杀手”这一称呼。

像核心的芯片和零部件技术特斯拉都掌握在自己的手里，全球多个超级工厂不仅规模大、效率高，在与零部件厂商的谈判中还拥有极强的议价能力，大大降低了生产成本。还有像OTA付费升级、FSD自动驾驶包、车联网订阅服务等获得额外的收入。

与之形成鲜明对比的是，国内知名的新势力头部队伍——“蔚小理”，就要显得逊色许多，均尚未能实现盈利，但这也是情理之中的事情。毕竟，作为初创企业在研发和产能建设等都需要大规模资金投入，特斯拉当年业绩也是十分糟糕，连续亏损十余年。

蔚来每卖一辆车要亏10万元左右，小鹏每卖一辆车亏7万元左右，理想汽车每卖一辆车亏6270元左右，是三者之中亏损最少的一家。也不乏有网友调侃，不买它们三家的产品就是在帮它们省钱。

销量虽好，但毛利率有待提高

再来看看自主品牌，以乘联会10月数据为例，比亚迪、吉利汽车、长安汽车分别包揽了10月厂商零售榜单的第一、第三和第四名，虽然销量数据方面是非常好看，但盈利能力方面还是稍欠一筹。

以比亚迪为例，卖一辆车的利润在1万元左右，算是自主品牌天花板般的存在。原因无他，单车平均售价的提高是最主要的。

目前，比亚迪主流产品售价在10-20万元价格区间，几款中高端车型如汉、唐和海豹（参数丨图片）的价格区间则去到了20-30万元。到了今年的9月份，比亚迪的单车平均售价更被报道已经达到16.6万元，远超大众等合资头部队伍，这就是新能源车的魅力。

另外，上汽乘用车、广汽传祺和吉利汽车等自主品牌，相比以往的盈利能力虽然提升，但与头部队伍比较还是有着很大的上升空间，新能源是它们的秘密武器之一。

至于日产则是合资阵营中吸金能力较弱的一员，每卖一辆车赚4742元左右。福特甚至是在亏本的买卖，每卖一辆车亏3663元左右。销量虽好，但毛利率也有待提高，这是目前不少车企有待提升的地方。

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